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M. Secrétaire d’Etat chargé des Transports et de la Mer, la sécurité maritime devra être votre priorité

Un communiqué de Mor Glaz

Landerneau le 16 avril 2014

Suite à question posée au Ministre des Transports par le Député Finistérien Gilbert LE BRIS et à la réponse apportée par le Ministre Frédéric CUVILLIER, devenu lors du remaniement ministériel Secrétaire d’Etat aux Transports et à la Mer, l’association MOR GLAZ ne peut pas être satisfaite et le fait savoir.

Par ce communiqué, l’association MOR GLAZ souhaite faire savoir au Secrétaire d’Etat chargé des Transports et de la Mer que la sécurité maritime devrait être sa priorité et laisser l’ECOTAXE à sa Ministre de tutelle Madame Ségolène ROYAL, qui saura gérer au mieux ce dossier et y trouver une solution.

L’association MOR GLAZ confirme, « affirme » que le gigantisme des navires marchands et à passagers sont des dangers au port et en mer. Nous ne sommes pas les seuls à le dénoncer, ni à le démontrer.

L’association MOR GLAZ réitère ses craintes en cas de panne de ces navires. Monsieur CUVILLIER vous savez (enfin nous l’espérons) que les moyens nautiques sont insuffisants pour faire face à ces navires, cependant vous apportez toujours les mêmes réponses, des réponses qui n’en sont pas…

Vous savez certainement que tous les exercices bien préparés de longue date avec une grande minutie, même s’ils sont utiles, ne montrent en aucun cas la réalité s’il fallait porter secours à ces navires en cas de vents soutenus et de mer agitée tant en mer qu’à quai.

Pour l’Association MOR GLAZ
Jean-Paul HELLEQUIN


Question n° : 49671 de M. Gilbert Le Bris (Socialiste, républicain et citoyen - Finistère)
Question écrite
Ministère interrogé > Transports, mer et pêche Ministère attributaire > Transports, mer et pêche

Question publiée au JO le : 11/02/2014 page : 1235
Réponse publiée au JO le : 25/03/2014 page : 2862

Texte de la question
M. Gilbert Le Bris attire l’attention de M. le ministre délégué auprès du ministre de l’écologie, du développement
durable et de l’énergie, chargé des transports, de la mer et de la pêche, sur le gigantisme des navires de
commerce et les moyens existants insuffisants pour faire face à ces porte-conteneurs ou bateaux de croisière.
Ces insuffisances ont été également constatées lors de l’exercice de remorquage effectué au large de la
Bretagne en mars 2013. Il s’avère ainsi que le gigantisme de certains navires devient une source d’insécurité
supplémentaire pour les ports, la mer et les marins et suscite plusieurs interrogations relatives aux moyensde sauvetage existants et également concernant les remorqueurs des ports français qui reçoivent ce type de
navires. Aussi, il lui demande quelle évolution est envisagée afin d’équiper les ports français d’un nombre plus
adapté de remorqueurs qui devront être plus puissants pour faire face à cette réalité.

Texte de la réponse
Si sur le plan technique rien ne s’oppose à la construction de grands navires et sur les plans tant économique que commercial certains bénéfices apparaissent (économies d’échelles, etc.), le frein à cette augmentation
de la taille des navires est la détermination par l’armateur d’un seuil de rentabilité du navire qui, en raison de sa taille, ne peut être accueilli que dans un nombre limité de ports, et ne peut être assuré de trouver un marché qui justifie ses capacités. Le Gouvernement entend par ailleurs assurer la sécurité des personnes
et la sauvegarde de l’environnement. Des initiatives ont déjà été prises en ce domaine. Ainsi, l’opération qui s’est déroulée le 9 mars 2013 au large de la Bretagne était un exercice de remorquage d’un porte-conteneur de grande taille de la CMA-CGM, le « Marco-Polo », par le remorqueur d’intervention, d’assistance et de
sauvetage « Abeille Bourbon ». Cette opération, qui s’est bien déroulée, a fait l’objet d’un retour d’expérience.

Elle a mis en exergue quelques points d’amélioration pour les intervenants dans cette opération, y compris l’armateur qui pourra faire évoluer les dispositifs de remorquage d’urgence, pour ses navires existants ou prochainement mis en service. Un autre exercice de secours à naufragés (MANCHEX 2014), se déroulera
au large du cap Gris-nez. Il aura pour thème un sinistre de grande ampleur à bord d’un navire à passagers. Il sera destiné à mettre à l’essai l’Organisation des secours à l’échelon maritime (ORSEC). Ces exercices sont essentiels pour tester les procédures et le matériel.

Enfin, forte des leçons tirées de l’exercice du 9 mars 2013 précité, notre représentation à l’Organisation maritime internationale (OMI) prépare l’inscription au prochain programme de travail du Comité de la sécurité maritime (MSC) de l’étude de la mise en place d’un dispositif de remorquage d’urgence pour les grands porte-conteneurs. La prise en charge opérationnelle d’un accident ou incident qui affecterait un navire de grande dimension pourrait nécessiter la mise en œuvre d’une coopération bi ou multi-latérale entre les États concernés. Le plan Manche-plan (Royaume-Uni et France) et le Biscaye-
Plan (Espagne et France) sont destinés, en Atlantique et en Manche, à mettre en œuvre des moyens qui dépassent la seule capacité d’un État.

Posté le 17 avril 2014 par Jean-Paul Hellequin
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