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Conseil de métropole du 6 décembre 2019 – Approbation du schéma directeur vélo

Intervention de Ronan Pichon, vice-président en charge du Numérique, de l’Economie Sociale et Solidaire et du Développement Durable, à propos du débat d’orientation budgétaire de la métropole brestoise.

Les intentions vont dans le bon sens, c’est la raison pour laquelle nous voterons pour.

Quelques mots pour espérer tout d’abord que le schéma directeur vélo qui nous est proposé connaîtra un meilleur taux d’exécution que le précédent, voté en 2010, puisque il faut reconnaître que lors des années précédentes la réalisation notamment des aménagements vélo à l’échelle de la métropole a été assez poussive, on part de très loin.

Des ambitions avaient été déjà présentées lors du dernier schéma directeur. Aujourd’hui on affiche de nouveau quelque chose, c’est intéressant, mais la mise en œuvre de ces ambitions ne dépendra que de la volonté politique des années à venir.

Le Schéma directeur qui nous est proposé va dans la bonne direction mais, comme on part de très loin, il y a encore du boulot !

On est dans une période où la plupart des métropoles de France se dotent d’un véritable réseau vélo express à l’échelle de leur territoire. On voit des villes comme Rennes, Grenoble, Toulouse, mettre les moyens pour s’assurer qu’on puisse se déplacer sur l’ensemble du territoire métropolitain dans de bonnes conditions sécurisées à vélo.

Nous pensons que, vu le retard que nous avons pris en comparaison, c’est encore trop tôt pour y arriver. Mais l’on voit, dans le schéma directeur qui nous est proposé, poindre l’hypothèse de voir un jour arriver ces voies vélos express. C’est une bonne chose mais nous avons encore un retard extraordinaire.

Un rapport du think tank « The Shift Project » a été publié il y a 2 ou 3 ans sous intitulé « Comment décarboner la mobilité dans des zones moyennement denses » c’est à dire des zones similaires à l’aire urbaine de Brest. Il y était pointé que parmi les leviers utilisables et particulièrement efficaces sur ce genre de territoire, on trouve le développement d’une véritable politique du vélo. Les « systèmes vélos », comme on les appelle, permettent de mettre les déplacements des personnes et des marchandises de proximité sur des vélos. Autre levier particulièrement efficace : transports urbains collectifs. Ainsi, j’émets le souhait que ce schéma directeur connaîtra un meilleur taux de réalisation que le précédent voir le dépasse.

Il nous semble, à nous écologistes, qu’il est nécessaire de multiplier, a minima par 4, la part modale des déplacements à vélo sur la métropole brestoise. On le sait, les déplacements du quotidien sont ceux qui sont réalisés entre le domicile et le lieu de travail, ainsi, l’évolution des pratiques dépendra également de la mise en place d’un véritable plan de déplacement en entreprise.

Pour rappel, les déplacements sont le 2ème émetteur de gaz à effet de serre sur la métropole, après le secteur résidentiel. Face aux enjeux climatiques c’est donc un enjeu essentiel de la transition écologique de notre territoire.

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Posté le 10 décembre 2019 par elues-eelv@brest
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