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Conseil de métropole du 24 janvier 2020 – Bilan de la concertation publique sur la Haut Jaurès

Intervention de Ronan Pichon, pour le groupe EELV à propos de l’approbation de la concertation publique sur le Haut Jaurès.

Nous avons participé aux travaux de concertation sur le haut de Jaurès depuis son début jusqu’à cette présentation du bilan aujourd’hui. Nathalie CHALINE les a suivis avec attention, c’est pourquoi nous nous étonnons du contenu du bilan qui nous est présenté ce soir.

Cette restitution donne l’impression que les habitant-e-s et commerçant-e-s ont émis largement le souhait de faire revenir la voiture dans ce quartier. Il est indiqué à plusieurs reprises que la diminution de route et de parkings sur ces zones serait la cause de son manque de vitalité, alors que les problèmes de ce quartier remonte à très longtemps et qu’il dépérissait bien avant que le Tram ne passe par là.

Pourtant, de nombreux exemples, partout dans le monde, démontrent le contraire :

Madrid et Pontevedra en Espace, Arras, Strasbourg, Caen, Hambourg ou encore Bruxelles, toutes ces villes ont décidé de dynamiser leurs centre-villes par la piétonisation et la généralisation des zones 30 apaisées.

Résultat : une amélioration du cadre de vie, des voitures en moins, un air plus respirable, des villes plus calmes et agréables, des nouveaux habitant-e-s dans les centres-villes et un commerce de proximité florissant.

Et oui, la piétonnisation est bonne pour les affaires ! Une étude britannique réalisée dans le centre de Londres a même montré que les marcheurs dépenseraient en moyenne 150 € de plus par mois dans les commerces que ceux qui se déplacent en voiture.

Et ça les habitant-e-s du Haut de Jaurès l’ont parfaitement compris. Nous avons suivi cette concertation et selon nous, le bilan qui nous est présenté n’est pas fidèle à la réalité ! Les habitant-e-s ont demandé moins de voiture et plus de verdure ! C’est d’ailleurs plus généralement ce que demandent les Brestoises et Brestois selon une étude récente de l’ADEUPa.

Les orientations présentées ici vont également à l’encontre du Plan Climat, qui s’il veut être tenu demande que l’usage de la voiture individuelle diminue rapidement. A titre d’exemple, au 25 rue Magenta, ancien espace associatif dévolu à l’ORB, nous avons voté ce matin, en bureau de métropole, la démolition du local, ce qui est normal vu son état, mais c’est pour y mettre de nouveaux espaces de stationnement pour les voitures individuelles, alors que nous pourrions utiliser cet espace pour faciliter des mobilités autres : un espace de stockage sécurisé de vélos, un espace d’autopartage, nous avons voté ce matin également une délibération sur les partageurs.

Est-ce ainsi qu’on diminue l’emprise de la voiture sur notre ville et notre climat, en faisant comme le gouvernement qui annonce que pour tenir ses objectifs de diminution de gaz à effet de serre en 2030 va les augmenter cette année et la prochaine ?

A quoi bon faire de la concertation si l’on ne tient pas compte des remarques des participant-e-s et que l’on fait finalement ce que l’on veut après ?

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Posté le 30 janvier 2020 par elues-eelv@brest
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