Un programme européen parmi d’autres
L’agglomération brestoise serait idéalement placée pour s’y rallier
Le choix du mode de transport tramway par la Communauté urbaine ne nous empêche pas, en tant que simples citoyens, de considérer rationnellement ce qui se fait dans les autres villes et en Europe en général, pour ce qui concerne les programmes à vocation environnementale subventionnés par la Commission européenne.
En effet, les subventions européennes sont devenues trop rares dans notre région (depuis l’entrée des pays d’Europe centrale) pour que nous puissions négliger les programmes à vocation technologique ou culturelle, afin d’essayer de compenser ne serait-ce qu’un minimum ce qui jadis nous était versé sur une base territoriale et sociale. Je plaide même pour la constitution, au niveau communautaire, d’une "cellule Europe" composée de quelques fonctionnaires, consacrée uniquement à examiner tous les programmes européens. Cette cellule devrait fonctionner de façon pragmatique et non idéologique, suivre les dossiers sur le long terme, se contenter de projets concrets et bien entendu rester méthodiquement protégée des clivages et aléas politiques au niveau européen.
A mon humble niveau, j’ai pris le temps d’examiner la plupart des programmes consacrés aux moteurs propres, et celui qui jusqu’à présent m’est apparu le plus intéressant est le programme Biogasmax. Ce projet rassemble à lui seul plusieurs avantages :
réduire la pollution atmosphérique
recycler les déchets organiques de la ville
augmenter la part des énergies renouvelables
ne pas augmenter le prix du carburant
ne pas accaparer les terrains agricoles
La communauté urbaine de Lille vient justement d’inaugurer dans le cadre de ce programme un site exploitant les déchêts végétaux des Lillois (tontes de gazon, tailles de haies, fleurs fanées, épluchures...). Ces déchets sont placés en fermentation dans un milieu sans air, le gaz qui en résulte est ensuite traité pour y concentrer le maximum de méthane, et les autobus viennent se servir en carburant sur un côté de l’usine.
Le méthane ne retourne pas dans l’atmosphère car il est transformé par les moteurs des bus. Selon l’ADEME, le biogaz est actuellement la meilleure solution pour la lutte contre l’effet de serre, devant le gaz naturel, l’ester, l’éthanol...
Ce projet a coûté 20 millions d’Euros, dont 7,5 proviennent de la Commission européenne et 4 seulement de la Communauté urbaine de Lille. Il alimente 150 bus, l’équivalent de notre flotte brestoise.
Commencé en 2004 pour une période de 4 ans, ayant rassemblé de nombreux partenaires européens qu’ils soient territoriaux ou thématiques, le programme Biogasmax arrivera donc à terme en 2008, et bien entendu sera remplacé par d’autres programmes européens pour la promotion du biogaz. L’agglomération brestoise serait donc idéalement placée pour s’y rallier, d’autant plus qu’elle bénéficiera de l’expérience technique des pionniers.
Plus généralement, sur une période de 30 ans à venir, il apparaît évident que de nombreuses innovations techniques auront lieu, et que des améliorations considérables seront apportées aux technologies qui existent déjà. Sans mésestimer la valeur du choix brestois, la vogue actuelle du tramway aura à-peu-près 30 ans lorsque nous inaugurerons le nôtre en 2012, et il serait dommage de fermer la porte aux nouveautés pour une période tout aussi longue.
Tagguer cet article
Poster un messageMalheureusement à Brest, il semble que nos politiciens locaux soient figés sur la proposition "tramway". Difficile pour eux de se décrédibiliser aujourd’hui. Image, image...
En tant que citoyen, je ne peux que regretter que cette piste alternative n’ait pas été étudiée sur le fond et présentée aussi aux brestois. L’on ne peut en effet comparer des pistes qu’en ayant des données sur le sujet. Les expérimentions lilloise et suédoise semblent pourtant créditer cette solution qui s’inscrit dans une dynamique de développement durable.
Site: blog perso
Précisons quand même que Lille et de nombreuses villes suédoises sont déjà équipées du tramway.
Les bus au biogaz ne sont pas une alternative au tramway mais une solution intéressante supplémentaire ou complémentaire. Une ligne de bus (quelque soit l’énergie) ne remplacera jamais un tramway (le flux de passagers transportés est nettement plus important pour le tramway,...).
Géographiquement et économiquement, Lille et Brest ne sont pas comparable. Idem, concernant les problématiques de transports.
En dehors du choix d’un mode de transport en site propre, le premier signal pour attirer les usagers dans les transports en commun est de jouer sur le prix. En terme de bilan, l’actuelle municipalité n’a proposé qu’une hausse des tarifs pour l’usager. En outre l’annonce d’une hausse conséquente des tarifs a déjà été annoncé dans la délib’ tramway pour l’avenir. Pour l’usager la messe est dite.
Concernant le Biogaz, la collectivité brestoise a t-elle commandée une étude sur cette technologie ? Rien n’est moins sûr.
Lille te semble trop différente de Brest. Mais j’aurai pu te parler d’autres viles françaises de taille similaire à l’agglomération brestoise : Angers, Caen, Clermont-Ferrand, Douai, Grenoble, Le Mans, Mulhouse, Nancy Nice, Orléans, Rouen, Toulon, Valenciennes, toutes équipées ou en voie d’équipement d’un tramway.
Je t’évite la liste des villes de taille moyenne en Europe, cela serait un peu trop long....
Brest en Bretagne
