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Sécurité maritime : lettre ouverte à Madame Ségolène ROYAL

Un communiqué de Mor Glaz

Landerneau, le 26 juillet 2014

Madame la Ministre, Madame Ségolène ROYAL,

Lors du passage du « COSTA CONCORDIA » le 24 juillet 2014 au large de la Corse vous avez souhaité « décidé » de montrer votre détermination face à ce convoi maritime qui aurait pu polluer lors de son passage, et vous avez aussi souhaité répondre à l’inquiétude des Corses du Nord.

Lorsque vous étiez à bord du navire « JASON » un porte-conteneurs croisait entre la Corse et le « JASON », ce porte-conteneurs long de 300 mètres (qui filait à 20 nœuds) le « MSC FLAMINIA » bien connu pour avoir erré au large des côtes Françaises en 2012 durant deux mois représentait lui aussi un danger selon sa cargaison, son équipage et son état.

Vos engagements et votre présence ne sont pas que ministériels mais aussi l’engagement de Madame ROYAL. Votre décision de vous rendre à bord du « JASON » restera un acte fort.

Madame, espérons que vous garderez ce cap, l’association MOR GLAZ sera particulièrement attentive à vos engagements et prises de positions concernant le transport maritime. Le 30 mai 2014 l’association MOR GLAZ vous décernait un carton rouge concernant le navire « GLOBAL SPIRIT » aujourd’hui l’association MOR GLAZ pourrait vous décerner un carton vert pour votre présence en Corse le 24 juillet 2014 ainsi que pour vos exigences auprès de votre homologue Italien.

Madame la Ministre, chaque année plus de 300 navires sombrent sur les mers et océans et ce, trop souvent avec les Equipages, des cargaisons dangereuses mais toujours avec des soutes polluantes et dangereuses pour l’Homme et l’Environnement.

L’association MOR GLAZ est une association bien connue de vos services puisque depuis que vous êtes Ministre, l’association MOR GLAZ a été reçue à deux reprises sur des sujets maritimes et environnementaux.

L’association MOR GLAZ est opposée et combat sans relâche toutes les dérives qui sont pratiquées par des « pseudo-armateurs » trop nombreux dans la première activité mondiale : « La sécurité maritime est l’affaire des armateurs qui sont les seuls à pouvoir apporter un vrai changement dans ce moyen de transport qui a permis d’échanger plus de 7 milliards de tonnes de marchandises en 2013.

En France les activités maritimes représentent plus de 320.000 emplois, soit plus que l’industrie automobile toutes marques confondues. Les leaders du transport maritime Français exploitent des navires d’une moyenne d’âge de 6,5 ans.

La première activité mondiale connaît pourtant des dérives, trop de maillons faibles nuisent à la sécurité maritime et créent l’insécurité maritime.

« Aboli formellement le 20 décembre 1848, l’esclavage a pris de nouvelles formes sur les mers du globe », si le commerce du « bois d’ébène » fait parti d’un passé révolu, les navires continuent de transporter avec eux un monde d’inégalité, de précarité sociale et d’insécurité.

Le transport maritime est loin d’être marginal, en 30 ans il a enregistré une progression de plus de 530% et son coût a baissé de plus de 35%, ces économies ont été trop souvent réalisées en exploitant des vieux navires âgés parfois de plus de 40 ans, mal ou pis encore pas entretenus.

Que font les Etats membres pour protéger leurs gens de mer, et mettre en place un contrôle efficace et sérieux des navires en escale ?…. pas grand-chose… pour ne pas dire rien du tout ...

Pavillon « bis » ou pavillon de complaisance : les nouveaux négriers, plusieurs Conventions Internationales dont la Maritime Labour Convention (MLC 2006) visent à un meilleur contrôle de l’Etat du pavillon et à la protection des marins, malheureusement tout ceci n’est que des empilements de textes qui ne sont pas appliqués ni applicables (seuls ceux qui les écrivent y croient, mais la réalité est tout autre sur les quais partout dans le monde, quais de plus en plus inaccessibles pour les défenseurs des droits des Marins et de la sécurité maritime).

En France et en Europe quelques Armateurs sortent du lot et mettent en place leurs propres règles (zéro accident zéro incident), mais les « pseudo-armateurs » sont les plus dangereux pour la sécurité maritime, pour preuve, ces derniers ne sont pas marginaux puisqu’ils exploitent plus de 30 % des navires de la flotte mondiale et tous ces navires sont sous-normes sociale, technique et fausse la concurrence.

Lorsqu’un Centre de Sécurité des Navires essaie de faire respecter le minimum de normes, ces« pseudo-armateurs » menacent systématiquement d’abandonner leurs navires (nous constatons que le chantage fonctionne) donc les règles sont faussées et les dérogations distribuées à tout va. Les associations et syndicats qui s’intéressent au transport maritime rencontrent de plus en plus ces « pseudo- amateurs » de véritables voyous des mers.

L’arrivée sur les océans des porte-conteneurs géants n’a pas diminué l’insécurité maritime en mer et dans les ports, bien au contraire, et malgré cela la France a supprimé en 2011 le remorqueur d’assistance et de sauvetage dans le Golfe de Gascogne, nous espérons que vous le remettrez en place avant la période hivernale 2014.

La sécurité maritime est pourtant l’affaire de tous y compris des gestionnaires des ports. Par crainte de voir rester le long du quai un navire durant des années avec ou sans équipage, les administrations chargées de la sécurité reçoivent des ordres clairs « il ne faut aucun incident, les navires doivent accoster et repartir le plus rapidement possible » et certaines règles sont donc bafouées.

La politique de l’autruche, la politique du commerce et de la concurrence (y compris déloyale) bien organisée « orchestrée » entre les ports est le principal maillon faible de la sécurité maritime. Si les contrôles avaient été sérieux ainsi que les principaux acteurs du transport maritime, « ERIKA » « PRESTIGE » et autres navires n’auraient jamais pu « dû » quitter le port.

Des centaines de navires en mauvais état escalent dans les ports sans jamais être inquiétés, les maillons faibles de la sécurité maritime sont : les « pseudo-armateurs » l’Etat du pavillon, les sociétés de classification, les affréteurs et les assureurs et bien entendu tous ceux qui voient et qui laissent faire, l’Etat du port d’escale le premier.
Les ports appliquent l’omerta sur la sécurité et sur les conditions de vie des Marins qui pour 4/5 de ces marins viennent de pays pauvres (un équipage peut être composé de plusieurs nationalités, qui ne parlent pas toujours la même langue et qui sont trop souvent en sous effectif).

Le « JUST MARIIAM » qui a quitté le port de Lorient le 8 mars 2014 ne remplissait pas toutes les normes de sécurité, mais il a quitté le port avec l’aval de tous les services de l’Etat.

« ANTIGONE Z » bloqué dans le port de Brest depuis plus de deux ans Serait-il aux normes s’il trouvait un acheteur ?

La France comme d’autres pays signe des conventions internationales mais simplement pour se donner bonne conscience. La sécurité maritime n’est pas une priorité pour la France, nous le constatons quotidiennement.
Madame, vous devriez aussi poser la question au Ministre de la Défense, comment se fait-il que les navires militaires en fin de vie soient « stockés » dans une zone « NATURA 2000 » depuis des décennies en attendant d’être déconstruits trop souvent dans des chantiers hors de France.

Madame, vous devriez exiger des services des Affaires Maritimes que comme dans d’autres pays, lorsqu’un armateur abandonne son Equipage et son navire, que ce dernier soit déconstruit sur place (à Brest des navires sont le long du quai depuis 2008 !!!!!!!!!)

Madame, les mauvais élèves du transport maritime doivent être pourchassés sans arrêt afin qu’ils ne puissent plus nuire aux Marins, ni à l’Environnement.

Madame la Ministre, si vous le désirez nous nous tenons à votre disposition, en l’attente, acceptez nos respectueuses et sincères salutations,

Pour l’association MOR GLAZ
Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

Posté le 26 juillet 2014 par Jean-Paul Hellequin
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